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福田汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、福田同城美、福田同城日、福田同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国福田汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的福田汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
福田汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，福田汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、福田同城可靠性高、福田同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、福田同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、福田同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着福田汽车大梁板汽车大梁钢强度高、福田同城易成形的发展趋势，目前的福田汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、福田同城第二代、福田同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、福田同城生产成本高的不足，以强度高、福田同城吸能性强、福田同城塑性适中、福田同城冶金性能稳定、福田同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代福田汽车大梁板汽车钢。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司坚持“以质量求信誉以信誉求发展，以低廉的价格优质的 福田合金钢板、产品赢得客户”为宗旨，。我们以“优良的品质，优惠的价格、热情的服务”赢得了新老客户的信赖和支持，在业界树立起良好的信誉和口碑。 本公司专业生产 福田合金钢板、等。公司也加强了与国内各大厂进一步的合作，努力在把握质量求生存下功夫，从保证资源、稳定客户上求发展。
福田汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、福田本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、福田本地悬挂、福田本地发动机外壳等部位。目前，福田汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代福田汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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